تم تصنيع SA-2، المعروفة باسم مركبة الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOL)، بواسطة شركة Supernal التابعة لشركة Hyundai، وستبدأ رحلات تجريبية في وقت لاحق من هذا العام، حسبما أعلن ممثلو الشركة في 9 يناير في معرض CES 2024.
ومن المقرر أن يتم طرح سيارة أجرة جوية تتسع لأربعة ركاب يمكنها الإقلاع والهبوط عموديًا في الأسواق بحلول عام 2028.
التاكسي الجوي
قامت العديد من الشركات المصنعة ببناء طائرات eVTOL عاملة في السنوات القليلة الماضية، بما في ذلك Boeing’s NeXt، وCityAirbus NextGen من Airbus، وeVTOL vol.2 من Honda.
تعتمد هذه المركبات على الدفع الكهربائي الموزع (DEP) للطيران – والذي يُعرف بأنه نشر محركات ومراوح كهربائية متعددة عبر هيكل الطائرة، كما قال سيماي أكار، العضو البارز في معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات والرئيس التنفيذي ومؤسس شركة AK Energy Consulting، لموقع Live Science.
وبالمثل، ينطلق التاكسي الجوي الخاص بشركة Supernal باستخدام 8 دوارات قابلة للإمالة موزعة على جسمه، مما ينتج قوة دفع كافية للطيران.
وأضاف أكار: “في حين أنه من المحتمل أن يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تصبح الطائرات الكهربائية ذات المحركات الكهربائية التي تعمل بالطاقة DEP شائعة، فمن المؤكد أنها ستلعب دورًا رئيسيًا في مستقبل التنقل الجوي في المناطق الحضرية”.
وتابع: “العديد من الأشياء، بما في ذلك الأطر القانونية والتكنولوجيا الأفضل، يجب أن تكون موجودة قبل أن يحدث ذلك. تم تصميم SA-2 لتطير بسرعة 120 ميلاً في الساعة (193 كم / ساعة) على ارتفاع يصل إلى 1500 قدم (457 مترًا) ولاستكمال الرحلات التي تتراوح ما بين 25 و40 ميلاً (40 إلى 64 كيلومترًا)”.
الإقلاع والهبوط
ستصدر المركبة 65 ديسيبل أثناء الإقلاع والهبوط، في حين ستصل مستويات الصوت في منتصف الرحلة إلى 45 ديسيبل كحد أقصى، مما يجعلها أكثر هدوءًا من المروحية، التي تصدر ما بين 93 ديسيبل و108 ديسيبل من الضوضاء، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
وتخطط شركة Hyundai لبدء رحلات تجريبية في عام 2023، وفقًا لـ Future Flight، لكن هذه الخطط لم تنجح ، حيث كان ذلك يستلزم في الأصل العمل مع شركة أوبر، التي باعت قسم التاكسي الجوي الخاص بها في عام 2020.
فيما تخطط شركة Supernal الآن لإجراء رحلات تجريبية في وقت لاحق من هذا العام. وتخطط الشركة أيضًا لتقديم طلبات أولية إلى إدارة الطيران الفيدرالية هذا العام، قبل الحصول على شهادة خاصة بصلاحية الطيران في عام 2025. وستبدأ الاختبارات الإضافية في عام 2027.
ولا تزال شركة هيونداي تستهدف تاريخ إطلاق عام 2028 لإنتاج سيارات الأجرة الجوية، ولكن نجاح طريقة النقل العام هذه يعتمد على الوضع القانوني لمركبات الأجرة الطائرة الإلكترونية. كما أخبر أكار موقع Live Science أن الاعتماد الواسع النطاق لـ eVTOLs يعتمد على العديد من التقنيات بما في ذلك كثافة طاقة البطارية، وكفاءة المحركات وإلكترونيات الطاقة، والإدارة الحرارية وإدارة الوزن.
فيما تدرس الهيئات التشريعية في جميع أنحاء العالم حاليًا المخاوف المتعلقة بالسلامة والحركة الجوية. ومع ذلك، في أغسطس 2023، أصدرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي مجموعة من القواعد المقترحة لتشغيل طائرات الإقلاع والهبوط العمودي بأمان في أوروبا – مع محاولة الصناعة إطلاق خدمات طائرات الإقلاع والهبوط العمودي في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية 2024 في باريس.
قواعد جديدة
في يونيو 2023، وضعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) اللمسات النهائية على قواعد جديدة من شأنها أن تساعد في تمهيد الطريق لخدمات التاكسي الجوي التجارية في السنوات المقبلة. وتضمنت هذه الأحكام المؤهلات التي يجب أن يحملها الطيارون، والمتطلبات التشغيلية للطائرة، وعملية الحصول على شهادة النوع، ومجالات أخرى.
في يوليو 2023، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا خطتها التنفيذية لإدخال خدمات التاكسي الجوي في جميع أنحاء الولايات المتحدة – مستهدفة عام 2028 عندما تبدأ الرحلات الجوية التجارية، بناءً على مبادرة Innovate28.
اقرأ أيضاً:
ما هو التاكسي الجوي الذي أعلنت “نيوم” نجاح تجربته الأولى في المملكة؟